Martin, Aston Martin...

Desde sua fundação em 1913, a Aston Martin sempre fez modelos incríveis, luxuosos, arrojados e que não deixam de ser notados por onde passam. Dentre tantos modelos vamos destacar um icônico! O Aston Martin Vanquish.

Primeira versão (2001)

Os primeiros exemplares do Vanquish foram produzidos em 2001, mas seu primeiro modelo foi projetado em 1995 pelo designer Ian Callum, mas ao longo dos anos a Aston foi replanejando e remodelando o carro. Vamos falar das versões mais recentes.Foi o modelo mais rápido da Aston Martin e o mais cobiçado pelos milionários no século passado. O modelo ganhou fama ao aparecer no filme Die Another Day da série 007. O preço desta relíquia gira em torno de R$1.900.000,00, e por isso é um carro raro de se ver nas ruas.

O Vanquish vem preparado Com motor V12 de 6.0 litros, o esportivo alcança potência máxima de 573 cavalos a 6.750 rpm e torque de 63,22 mkgf a 5.500 rpm. Segundo a fabricante, o Vanquish pode alcançar velocidade máxima de 295 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.

Para manter todo o desempenho sobre o carro o novo Vanquish (versão mais recemte de 2012) o carro foi feito com características e suporte no modelo One-77,que é a versão mais potente de série que a Aston Martin ja fez, mas surpreendeu também colocando no Vanquish um porta-malas de 368 litros que em geral é ótimo para viagens de longas distancias.

No interior o carro inteiro é preenchido com couro legítimo e muito conforto para todos passageiros. Todo climatizado. computador de bordo, controle de tração e estabilidades, sensor de chuva automático e todos os aperitivos que um verdadeiro grã-tourism (GT) deve ter

Para parar o possante foram adicionados controle de frenagens, ABS's e discos de cerâmica que com as pinças de seis pistões e a tração nas quatro rodas, deixa o carro macio e confiável de se pilotar. Adicionando também as curvas suaves e agressivas as laterais e as rodas aro 20" deixam o carro magnifico e muito atraente.

A acústica no carro é muito boa, sendo totalmente silencioso quando é dirigido tranquilamente. quando acionado seu modo Sport, do lado de fora, o Vanquish mostra seu ronco grave e forte deixando muitos de bocas abertas e arrepiados, mostrando ser forte e bruto em sua aceleração.

Veja mais imagens também no site oficial da Aston:

www.astonmartin.com/cars/the-new-vanquish

Deu zebra em Mônaco!

Por mais que todos esperassem que a chegada seria idêntica ao grid, tudo terminou inesperadamente nessa manhã de domingo em Mônaco. O GP de hoje foi mercado por duelos maravilhosos e erros grotescos. Um contraste de históricos e passagens preencheram as chicanes, retas e curvas em Mônaco e por um acidente, causado pela RBR,toda corrida de Lewis Hamilton foi comprometida.
Faltando 14 voltas para o fim da corrida a linda batalha pelo 10° lugas entre Verstappen e Grosjean acabou muito mal para o caçula da F1. Por boas tres voltas Verstappen exerceu uma pressão absurda sobre seu adversário que infelizmente não acabou bem por um abuso de velocidade do piloto da STRao tentar ultrapassar Grosjean em cima da curva, colidiu contra o adversário e teve sua roda e suspensão dianteira esquerda destruídas e inevitavelmente colidiu contra a barreira de proteção.

Em defesa Verstappen declarou em entrevista, acusando o rival ter feito o chamado "brake-test", quando o piloto da frente freia mais cedo para atrapalhar o rival:

- Na volta anterior eu tinha freado no mesmo lugar, mas você pode ver que, quando eu bati, o carro de Grosjean freou mais cedo. Indo naquela velocidade, próximo de outro carro, você não pode fazer nada. Eu não esperava que ele fosse frear e tentei atrasar a minha brecada, mas o que aconteceu me pegou de surpresa - comentou.Hamilton, que a essa altura tinha uma vantagem de 19 segundos, reclamava bastante do estado de seus pneus macios, já muito desgastados. Perguntava, inclusive, se tinha condições de fazer mais um pit stop sem perder a liderança. A entrada do safety car acabou complicando tudo.

Hamilton, que a essa altura tinha uma vantagem de 19 segundos, reclamava bastante do estado de seus pneus macios, já muito desgastados. Perguntava, inclusive, se tinha condições de fazer mais um pit stop sem perder a liderança. A entrada do safety car acabou complicando tudo.Hamilton entrou para sua segunda troca de pneus no fim da volta 65 com 25 segundos de frente para Rosberg. O aumento da vantagem tornaria a operação menos arriscada. Mas a equipe alemã demorou um pouco no momento da troca e o cálculo acabou errado por 3s5. Pouco, mas o suficiente para Nico Rosberg e Sebastian Vettel superarem o líder do campeonato no retorno. Ele acabou apenas em terceiro na corrida. A vitória caiu no colo do alemão da Mercedes,que vence pela terceira vez consecutiva em Monaco, seguido pela Ferrari de Vettel.

Hamilton estacionou o carro devagar. Quando tirou o capacete, seus sentimentos vieram à tona. Seu rosto abatido era a expressão da decepção com a derrota. 

No pódio, o inglês não esboçou reações. Em um gesto de esportividade, apertou as mãos de Rosberg e Vettel, os dois primeiros colocados. No entanto, sequer estourou o champanhe.

Para os brasileiros o GP não foi dos melhores. Massa declarou que sua corrida acabou na primeira curva e que guiou toda corrida sem esperanças após um toque na primeira curva (Saint Devote) e terminou a corrida

 em 15°. Ja Felipe Nasr subiu boas 5 posições e teve seu nono lugar definido no final oque lhe rendeu mais dois pontos, oque também deixa muitos olheiros impressionados e revela um bom talento ja que o carro da Sauber não sofreu modificações desde a pré-temporada.

A McLaren marcou seus primeiros pontos hoje com Button,que terminou em 8° lugar, e viu Alonso desistindo novamente da corrida por problemas no cambio. 

Resultado:

A esperança é a ultima que morre

Michael Schumacher, continua melhorando na sua batalha para se recuperar de um grave acidente de esqui, sofrido em dezembro de 2013, chegando a ficar seis meses em coma. Mas, por serte foi declarado uma boa mudança no quadro do capeão.

- Estamos felizes em dizer que ele continua melhorando, e eu sempre digo isso levando em consideração a gravidade das lesões que ele sofreu.  - disse Kehm (porta voz do piloto), em entrevista divulgada por um dos patrocinadores do alemão.

Schumacher sofreu um grave acidente enquanto esquiava de férias e ficou entre a vida e a morte por várias semanas. Ele estava na estação de Méribel, nos alpes franceses, entrou em coma e precisou ser operado de emergência. O heptacampeão da F-1 só pôde voltar para sua casa em setembro do ano passado. Os familiares de Schumacher tentam manter ao máximo o sigilo sobre o ex-piloto.

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Por outro lado, dentro dos bastidores da Fórmula 1, depois de acabar de se livrar de um processo, milionário o chefão da F1 Bernie Ecclestone se envolve novamente em um processo que pode lhe custar bons 4 bilhões de reais por problemas com faturas fiscais.

A Receita Federal do Reino Unido, alega que Bermie sonegou informações e dados em um contrato de 2008, incluindo um fundo de investimento no nome de filhos e ex-esposa.- Eu nunca tive nada a ver com esse fundo. Paguei tudo que eu tinha que pagar - defendeu-se Bernie.

Defendendo o chefão, os advogados disseram vão buscar outras vias legais para garantir que mantenha o acordo original de 2008. - "O sr. Ecclestone escolheu viver no Reino Unido, mesmo podendo viver e trabalhar em outros lugares, e ele sempre pagou os impostos no Reino Unido e todas as taxas aplicadas" - descreviam os advogados.

O rei dos Corvettes.

Fazendo 60 anos de criação a série Corvette ganhou sua mais potente versão em 2013. O ZR1 veio com um potencial além do esperado e esbanjando bravura e agressividade por onde passa.

Com dois compressores Roots no motor, o V8 de 6.2 litros ganha um supercharger preenchendo 650 cavalos debaixo do capo, dando uma aceleração brutal pro carro, para quebrar facilmente a barreira dos 300 km/h, que antes ficavam com os superesportivos alemães e italianos.

Ficha Técnica:

No ZR1 assim como outros da linha os engenheiros optaram por um porte mais pesado para melhor aproveitamento da aerodinâmica e o downforce para segurar um carro que atinge os 330 km/h também vindas da fibra de carbono que cobre praticamente todo exterior e das ligas-leve que sustentam o monstro das retas.

O principal ponto negativo de ZR1 é seu interior feito de plásticos duros e parafusos expostos que deixam a desejar em aparência e conforto, mas por outro lado traz tudo completo, como air-bags, sistema de regulagem na direção e assentos (tudo elétrico) e o head-up display, que projeta informações do carro em tempo real no para brisas do carro, trazendo um modo de estrada (mais resumido) e dois modos de pista, com dados adicionais como rotação e "g" atingido nas acelerações longitudinais e transversais.

Nas curvas ele exige um pouco de força para se estabilizar devido ao seu porte robusto,ficando menos comportado que nas retas, não que seu sistema de tração e controle de modos Sport e Tour resolvam isso ajustando constantemente seus amortecedores. Mas em compensação sua capacidade de frenagem por suas enormes pinças Brembo de carbono-cerâmica são tão eficientes quanto sua arrancada de 0-100 km/h de 3,5 segundo.

Para quem não tem gene de piloto, quando puder entrar numa pista fechada para se aproximar dos limites de performance do ZR1, o melhor é selecionar um dos programas do controle de tração. O PTM  regula a ignição, o fornecimento de combustível e o tempo de resposta do acelerador em cinco diferentes níveis. O PTM 1 é o mais indicado para condução em piso molhado e o 5 é para quem busca máxima performance em pista. Em aceleração pura, o ZR1 joga na Liga dos Campeões, mas em curva seu portfólio é mais modesto, já que ele é sensivelmente inferior em estabilidade aos concorrentes europeus. Ainda assim, é o esportivo americano mais poderoso da atualidade.

Mais fotos do campeão:

Eles estão chegando!

Mais uma vez teve dobradinha das Mercedes nos treinos livres, mas logo atrás Vettel e Kimi prometem dar trabalho a Hamilton e Rosberg, e pelas expectativas de Vettel essa diferença só tem a diminuir, já que a Ferrari é a equipe com mais capacidade para combater a Mercedes.

A segunda sessão de treinos livres por de baixo de chuva, oque dificulta para a Ferrari que vem se preocupando com o comportamento dos pneus e que reza para que o tempo os ajude no sábado já que seus pilotos ficaram poco menos de um segundo atrás das
Mercedes, mas a Ferrari ainda trabalha duro pra chegar perto de conquistar o título.

-" Em geral, o carro está muito bom. É claro que ainda existem pequenos problemas, principalmente relacionados aos pneus. É difícil aquecê-los, especialmente os dianteiros. Teria sido bom ver como os supermacios se comportam, porque acho que são muito mais fáceis, mas a chuva não permitiu aprender o máximo possível" - disse Raikkonen.

Ja pro lado "BR", na briga particular da Williams, deu Felipe Massa com larga vantagem. O brasileiro conseguiu o décimo tempo (1m19s766), enquanto o companheiro Valtteri Bottas ficou com a 17ª posição (1m20s917). Felipe Nasr encerrou o exercício na 16ª colocação (1m20s857), duas posições à frente do companheiro de Sauber, Marcus Ericsson (1m21s219).